La techniqueLe premier bout de pelleteuse que l'on assemble est la base, munie de ses deux chenilles.
Il y a 2 x 30 maillons, qui s'articulent autour de 4 "petites"
roues noires; Et une flopée de
roulettes (16 au total) assurent un guidage secondaire aux chenilles.
Les chenilles ne "ballotent" pas du tout, elle sont bien tendues, c'est un avantage esthétique, mais pour les faire tourner sur une surface lisse telle qu'un bureau, niet !
La tourelle tourne librement, sans mécanismes.
Le corps de la pelleteuse, maintenant, abrite les mécanismes de manœuvres du bras et de la pelle.
Tout cela est mis en mouvement par une seule "manivelle", située à l'arrière, faite avec un pignon noir
20t.Mais pourquoi Lego a-t'il abandonné les vraies manivelles? moins esthétiques, mais plus Technic et surtout, bien plus pratique pour actionner un mécanisme avec aisance et régularité.
L'axe de ce pignon rentre dans le modèle et est lié à une roue 24t qui entraîne une 8t, provoquant donc un ratio de 1:3 (et une perte de couple).
Ce pignon de 8 dents entraine directement l'arbre principal d'une petite boite dite "de vitesse" à 2 positions comme nous avons l'habitude d'en voir dans presque chaque modèle
.
Sur cet arbre se trouve donc deux pignons 16t
embrayables et le fameux
Driving ring, qui entraîne l'un ou l'autre 16t en fonction de la position du
Changeover catch, ou plus simplement, le levier de sélection, que l'on voit vers l'échappement du modèle.
Partant de cela:
En tirant le levier vers l'avant, c'est le premier vérin qui est actionné. le 16t de la boite de vitesse entraîne une
20t double bevel de couleur Tan. Son axe traverse le châssis et débouche sur un
12t bevel de la même couleur.
Là, un pignon similaire, mais possédant
20 dents, est actionné. Il tourne sur le même axe que le support du vérin. A nouveau, un 12t lui, fixé en entrée du vérin.
Le ration manivelle:entrée du vérin est de 1:3.75
La manœuvre est un peu dure car la pression du bras sur le vérin induit des frottements supplémentaires, mais le vérin en lui-même ne montre pas de faiblesses.
Nous savons qu'il faut 26 révolutions de l'axe d'entrée du vérin pour que celui-ci effectue une course complète. la manivelle devra faire seulement 6.9 rotations.
Note: manivelle en sens horaire = montée du bras. En sens anti-horaire = descente du bras
Ensuite, en tirant le levier vers l'arrière, c'est le second vérin qui s'actionne. Ce dernier incline le second bras et bascule le godet.
Reprenons depuis la boite de vitesse; Une
20t double bevel a sur son axe un
12t double bevel noir. Un second est monté avec un axe vertical, partant vers le haut. Un troisième est à l'extrémité de ce même axe. Un quatrième est montée sur l'axe qui articule le bras principal. Et enfin (
) le cinquième, est monté sur le bras en lui même.
Ces pignons sont remarquablement bien intégrés au modèle.
L'axe du cinquième rentre dans le bras, et entraîne 2 cardans, les nouveaux, ne faisant que 3 studs de longueur, contre 4 pour les anciens qui eux n'auraient pas permis un tel montage.
Et là, le vérin, qui va incliné le bras secondaire, et par un système de bielles, calculé au poil, va basculer le godet, comme s'était le cas sur le petit modèle
8419 (qui a tout à envier à notre 8294
).
Pour les ratio: manivelle:vérin = 1:3, tout simplement, soit 8.6 tours pour une course complète
La rotation horaire "rentre le bras", et l'inverse le sort.
Est à soulignée, aussi, l'intégration de l'axe dans le premier bras, du grand art!
Le bras est, aussi, bien rigide.
Pour les deux fonctions, les débattements des bras sont très bons, et ce grâce à la course importante des vérins, permettant au bras de s'étendre assez loin. Et lorsque ces derniers arrivent en butée, la manivelle est stoppée quasi net (on ne peut forcer).
Un autre petit bémol tout de même, c'est le système de boite de vitesse nous met dans l'impossibilité de contrôler en même temps les deux vérins. Mais à l'utilisation, ca n'est pas si gênant que ça.
Bien-sûr, on peut regretter le côté deux-en-un de la deuxième fonction, mais un troisième vérin, pour basculer indépendamment le godet, n'aurait pas été actionnable depuis le châssis compte tenu de l'échelle du véhicule (et puis le prix aurait été plus important).
Sur le plan technique donc, c'est très bon !
Le design
Autant le dire tout de suite, elle est très belle.Tout est parfaitement dimensionné et les décorations sont nombreuses.
Comme dit dans le premier paragraphe, les chenilles sont bien tendues et guidées par une foule de roulettes, rendant l'ensemble très agréable à l'œil.
Ensuite, la tourelle, si on y regarde de plus près, de chaque côté de la partie "boite de vitesse", c'est assez vide. C'est en faite des espaces aménagés par Lego pour y mettre un moteur M, un switch, etc.
Mais comme je le disais, il faut vraiment regarder le modèle de très près.
Les dimensions, du bras, de la cabine, le d'arrière, etc sont vraiment bonnes. L'échelle des vérins est également optimale.
Sur le plan des couleurs, la dominance est au rouge et au noir, couleurs certes peu banale pour ce genre d'engins, mais qui pour notre petit modèle Lego, l'habille à merveille. Ajoutez à cela des éléments gris, du blanc et du bleu pour la cabine, et voila un mélange de couleurs finement mené.
La cabine est pourvue d'un siège et d'un "joystick". un deuxième aurait été le bien venu (d'autant qu'il y avait de la place).
L'intérieur est en revanche dépourvu de tableau de bord.
Du côté des petites décorations, elles sont nombreuses: gyrophare, feux à l'avant, l'arrière et sur le bras, échappement.
Bizarrement, les seules pièces studfull sont celles utilisées pour la déco, il n'y en a pas ailleurs.
Et puis il n'y a pas de méta-pièces de carrosseries, de même que les seuls éléments flexibles sont ceux des montants de la cabine.
Qu'en conclure pour ce chapitre?
Parfait !!Alors voilà, mon impression sur ce modèle est très positive:
beau, bien pensé, technique, apportant des nouveautés notables.
Les instructions fournies dans la boite permettent de monter le modèle principal, mais aussi d'y apporter des modifications pour ceux qui ont fait l'acquisition du set
8293. ce dernier ajoute un moteur M qui entrainera les mécanismes, le switch, les LEDs qui prendrons place sur le bras, et le boitier à piles qui est disposé sous la tourelle.
Je vous propose maintenant une série de photos, et une vidéo.
Petit article léger, pour parler et redécouvrir un bon vieux Technic comme on les aime 
.
), le gris clair et le rouge.
), plus un maillon de chenille qui permet d'entraîner la fourche via un astucieux montage.
